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La pénurie est pas nécessairement liée aux problèmes de ressources imposées à de nombreuses industries au cours d'une reprise économique. Notre reprise actuelle est assez lent par rapport à des reprises économiques précédentes. Embauche défis sont exacerbés par les exigences des baby-boomers, le manque d'intérêt dans l'industrie par les jeunes générations et peut-être l'impact de la mise en œuvre du CSA. Pouvons-nous faire un meilleur travail de résoudre la pénurie de pilote, cette fois? Écoute au cours des derniers mois aux cadres porteurs de discuter de la meilleure façon de faire face à la pénurie, je ne suis pas confiant la pénurie va être résolu. 'Comme nous vieillissons, nous devenons plus enracinée dans le passé. Habit prend overRepetition remplace la productivité.' je crains l'industrie est en marche dans la même direction. Par exemple, lors de la récente conférence annuelle de l'Association du camionnage de l'Ontario, je fus surpris d'entendre Steve Russell, président et chef de la direction de Celadon Trucking Services Inc., en fait se demander si les gens préféraient encaisser l'assurance-chômage plutôt que de retourner travailler comme pilotes. Certes, nous pouvons faire mieux dans la lutte contre la pénurie de conducteurs que de blâmer nos malheurs sur l'assurance chômage. va de même pour l'industrie continue espère remédier à la pénurie de pilotes en recrutant des chauffeurs qualifiés de l'étranger. Comme James Menzies, rédacteur en chef de notre publication sœur Truck Nouvelles, a rapporté le mois dernier de nombreux transporteurs insistent pour dire qu'ils ne peuvent pas trouver les pilotes canadiens qualifiés prêts à accepter le salaire et le mode de vie offerte par une carrière en tant que pilote de longue distance. Apporter pilotes expérimentés des pays en Europe et au Moyen-Orient serait combler ce besoin, selon les promoteurs. Cela ne peut faire partie de la solution. En Amérique du Nord, on estime que nous pourrions avoir besoin jusqu'à 400.000 pilotes. Combien d'une dent pouvons-nous attendre de l'immigration à jouer? Une meilleure approche est d'attaquer enfin la compétitivité de la rémunération et des avantages par rapport à d'autres professions pilote. Mais il ne peut pas arrêter là. En supposant qu'il est juste une question de plus d'argent peut tout simplement nous laisser avec les pilotes payés plus élevés qui sautillent encore d'un emploi à pendant les bons moments et qui continuent à quitter le secteur dans la frustration totale pendant les mauvais moments. Nous devons d'abord voir de plus près à lire combien de pilotes seront nécessaires au cours des prochaines années. Ensuite, nous devons aborder directement pourquoi l'industrie ne parvient pas à attirer de nouveaux pilotes. Nous devons faire un meilleur travail à la fois de la sensibilisation à l'industrie entre la piscine du pilote potentiel et répondre aux questions qui réduisent l'attractivité de l'industrie. Je vois une forte Conseil canadien des ressources humaines en camionnage joue un rôle central dans les deux efforts et espère que les rassemblements de l'industrie à travers le CCRHT maintenant qu'Ottawa tire en arrière sur son financement pour le conseil. Je aime aussi la suggestion de ATRI que l'industrie de développer des programmes qui favorisent l'équilibre travail / vie, modes de vie sains et les relations familiales. Comme des répondants des transporteurs au rapport ATRI souligné, les conducteurs, en particulier ceux sur les applications de la route, pourraient bénéficier de ressources pour maintenir les liens familiaux, de protéger leur santé et réduire le stress sur la route. L'industrie doit également adopter des pratiques de recrutement plus sophistiqués. L'erreur d'embauche le plus commun est de trouver les conducteurs qui ont les bonnes compétences, mais la mauvaise personnalité pour le travail sur l'espoir que l'attitude peut être modifié par le coaching, les incitations, récompenses, etc., selon les gens à l'étrier de recherche. L'entreprise procède à des évaluations de personnalité et a fait plus de 3,5 millions d'entre eux. Caliper a étudié les personnalités des pilotes de courriers locales, régionales et longues et trouvé des différences significatives. Caliper croit que les gens sont réellement difficiles à changer; leurs personnalités sont déjà durement mis en avant qu'ils viennent pour l'entrevue. Dans leurs propres mots, les techniques d'emploi peuvent être enseignées: entraînement et la motivation ne peut pas. Il ne fait de nouvelles façons de penser, mais comme Greene fait valoir, si vous voulez faire face aux nouveaux défis que vous devez vous couper lâche du passé et ouvrir les yeux sur le présent. ne sais pas si nous pourrons jamais trouver la vraie raison de la pénurie de chauffeurs, mais simplement reconnaître qu'il existe et de progresser. Nous passons une quantité incroyable de temps à en parler ou à mener des enquêtes à ce sujet et n'a jamais vraiment obtenir beaucoup plus près à une réponse. Juste travailler le problème. Regardons les faits simples. CCRHT affirme que 90% des conducteurs de camions aujourd'hui au Canada sont des immigrants, que les conducteurs 9 sur chaque 10 embauchés aujourd'hui. Don ignorer votre auditoire. Comme pour la pêche de la même étang qui est ce que la plupart des transporteurs continuent à faire quand ils ne recruter en dehors de la boîte. La crème des pilotes de cultures aujourd'hui la travaillent. Ils savent que nous ne sommes pas sortis de la récession et leur expérience leur dit de rester sur place. Nous continuons la recherche de pilotes dans un genre et la libération de la voie, ainsi, la plupart des recruteurs font, je n ai pas tout dire. La simple vérité est que nous ignorons plus de notre public nous ignorons la démographie. Pour ce que cela vaut la peine. aucun pilote PÉNURIE !!! Il ya beaucoup de chauffeurs de camion BONNES qui refusent de conduire un camion au taux actuel de rémunération et d'être traité comme un esclave! Don croyez-moi? Offrez environ 30,00 $ par heure et fournir une carte de crédit de l'entreprise et une société délivrée téléphone cellulaire et ensuite traiter vos bons pilotes comme vous traitez votre PDG (et souvenez-vous que vous avez besoin de vos pilotes toute la journée, tous les jours, mais votre PDG pourrait disparaître pour un semaine à la fois, sans changer la façon dont les fonctions de votre entreprise), puis se débarrasser de vos pilotes pauvres. Vous aurez des tonnes de bons conducteurs (rappelez-vous ces gars qui pourrait conduire pendant des années et ne jamais courir sur quelque chose ou ruiner votre camion et ils pourraient changer leurs propres pneus et faire la plupart des réparations eux-mêmes sur le côté de la route?) Veulent travailler pour vous! Votre dossier de sécurité permettra d'améliorer la nuit, votre compagnie d'assurance sera heureux, vos clients seront heureux, vos factures de réparation seront beaucoup moins et votre équipement dureront plus longtemps. David Brown a raison quand il dit la crème des pilotes de cultures travaillent aujourd'hui OUI, ils opèrent un bulldozer ou pelle rétrocaveuse ou une autre pièce d'équipement sur un chantier de construction de 30,00 $ / h et ils sont traités comme ils devraient parce que l'entreprise où ils travaillent pour sait qu'ils ont besoin de ces gars-là tous les jours! Ils ne sont pas assez fou pour embaucher quelqu'un d'un autre pays, qui n'a pas la moindre idée de ce qu'il faut faire, doesn comprendre / parler anglais, et essayer de les payer 10 $ / h! Les gens qui font réellement le travail doivent être les personnes les mieux payés de la société! Les chauffeurs de camion, les conducteurs de bulldozer, les mécaniciens, les soudeurs, etc. VOUS besoin de ces gens! La seule façon d'obtenir de meilleures personnes derrière le volant est de les payer en conséquence et les traiter comme vous en avez besoin. Vous avez besoin d'eux! il n'y a pas et n'a jamais été une pénurie de chauffeurs !!! Quand il ya un d'un produit ce qui se passe au coût de cette valeur 101 dit qu'il monte en valeur. L'éthanol et le biodiesel production ont augmenté leur consommation ainsi il est devenu un de ces deux produits de base et leur valeur coût / a plus que doublé. Pilote pénurie mon cul! Toujours enfiler croyez-moi. Lorsque la dernière fois que vous avez lu quoi que ce soit à partir d'une source de nouvelles crédibles sur un fabricant majeur qui ne pouvait obtenir des camions pour acheminer leurs produits à leurs clients. Essayez JAMAIS! Pilote pénurie mon cul! La prétendue pénurie est en fait ce qui est connu dans l'industrie comme le taux de désabonnement Si les flottes permettrait de résoudre (je l'habitude parce qu'ils savent comment le faire) leur problème de ressources humaines, les portes tournantes cesseraient filature et leurs camions seraient pleines. Flottilles devraient se concentrer sur leur taux de roulement que leurs numéros Concernant ce devrait être un véritable embarras pour eux! Importation chauffeurs de camion est pas la réponse! Jour aux relations de jour avec les pilotes est le Groupe des opérations. Tout le monde a besoin d'être nourri, entendu, reconnu, etc. Prendre soin de pilotes prend une à une les opérations saines, les opérations saines prend gestionnaires sains, et il va. Un bon ami m'a dit une fois un 1/2 x 1/2 = 1/4. Vous devez avoir un réservoir plein à même de penser que vous pouvez commencer à s'occuper de quelqu'un d'autre. Qui remplit le réservoir? Savez-vous votre réservoir est vide ou dérisoire? Savez-vous où pour obtenir votre réservoir rempli? Rarement un pilote remplir le réservoir d'une personne des opérations ou à une personne des opérations remplir le réservoir du gestionnaire. Il est jamais seulement de l'argent comme toute étude montrera. Suis-je entendu? Suis-je respecté et apprécié? Sont mes besoins envisagées? Dan Baker a prêché ce message depuis des années et si vous avez assisté à un de ses séances, vous avez juste à regarder autour de la salle et de décider par vous-même, don regarder Dan, regardez les participants. Cette industrie attire travail incroyablement difficile, les gens intelligents et compatissants et nous oublier sur les personnes et non le fret. Si la viande, je puis je recherche. Tout d' d'abord, comme un conducteur qui a enregistré plus de 3.000.000 miles gratuits accident, je dois admettre que l'industrie du camionnage (été impliqué toute ma vie) a prendre une hors de contrôle en bas de spin, nous, les pilotes, definetly sont sous-estimés, je dois toujours donnés les pilotes lives priorité sur dispatching, je l'ai trouvé en donnant à nos pilotes un effet de levier avec l'envoi de leurs pratiques de conduite, certains sont getters go, certains conduisent leurs 10 heures et aller au lit, je l'ai réglé la répartition des conducteurs et de leur conduite individuelle habitudes pour correspondre à leur style de camionnage, le tout avec un objectif de rétention et de la sécurité du conducteur, certes nous étant une compagnie exclusive transporter l'acier, il est difficile transporteurs en acier de constatation plus de conducteurs de fourgonnettes, certains pilotes ne ont pas le désir, autres pas besoin ou vouloir mettre avant l'effort pour apprendre le métier, il peut être satisfaisant pour être en mesure de couvrir tous les aspects de l'industrie du camionnage, des fourgonnettes, des appartements, des camions-citernes, navires frigorifiques. Le HOS est un autre disputer difficile, certains d'entre vous se souviennent peut quand vous pourriez diviser la naissance du dormeur, 5 sur 5 off, juste mon avis, ils devraient le ramener, grâce Jeff Robertson, Op Mgr Capacité Transports a mentionné quelques articles en arrière, il est temps de faire de la conduite une profession. Il a été suggéré qu'un programme d'apprentissage sera développé pour former et développer demain camionneur. Ce serait le cas non seulement pour le stock actuel de pilotes potentiels au Canada, mais aussi ceux des pays étrangers. Aussi un programme doit être développé assurant que toutes les écoles de formation de camion au Canada sont uniformes dans leur appoach à l'enseignement des compétences de conduite. Il existe de nombreuses écoles là-bas qui ont des compétences pédagogiques douteuses, et également examinateurs de conduite du gouvernement qui sont très discutable diplôme candidats. Ce qui se passe en Ontario peut pas le faire en Colombie-Britannique. Je lisais récemment ce Coastal Pacific Express à Surrey BC est fait pour leurs pilotes et sous le leadership de Jim Mickey, il a créé l'environnement idéal pour les pilotes. Du recrutement, la formation, l'équipement, l'envoi et de soins pour ses pilotes. Il a créé la bonne personne pour ses pilotes. Il n est pas toujours les salaires et les heures de travail qui empêchent les pilotes il est parfois l'humain, contact régulier qui maintient les conducteurs aller. Je félicite Jim et son équipe pour ce qu'ils ont fait pour leurs pilotes. je pense que faire camionnage une profession non seulement recruter des pilotes potentiels et garder les conducteurs, mais dans l'environnement du camionnage pour vivre. Les gouvernements dans toutes les provinces ne devraient contribuer à ce mouvement et pas toujours claquent les industries. Et toutes les entreprises de camions devraient être les défenseurs de leurs conducteurs et les conducteurs potentiels là-bas. Salut, je suis à la fois un pilote à Mississauga en Ontario dans les années 70 pour Brazeau Transport et déménagé à la Nouvelle-Écosse en 1976 et a conduit pour Smith Transport. L'équipement était à l'époque pas la meilleure ou très bien entretenu, mais je conduisais. Je quittai l'industrie depuis près de 20 ans et devenu un ambulancier. Après cette carrière, je appelé Brookville Transport et leur ai dit que je ne l'avais pas entraîné une plate-forme pour les 20 ans et ils ont dit venir sur Retour. Je l'ai essayé à nouveau entrer dans l'industrie Mais lorsque les entreprises apprennent que je havre; t Driven pendant un certain temps ils ne veulent vous donner une chance ou une formation de recyclage. Si les entreprises veulent un bon pilote avec de bonnes aptitudes pour le service à la clientèle, commencer ensuite donner aux gens une chance canadiens et d'augmenter le salaire de sorte un pilote peut avoir un style de vie. Brookville affamé leur chauffeur sur la route et viennent salaire il n'y avait pas d'argent dans la banque pour votre famille à la maison Vous avez peut être conduit 5000 miles, mais toujours pas de salaire. Aussi Ice camionnage quand ils ont l'expérience. Nous ne devons plus d'immigrants de prendre en charge l'industrie Il suffit de regarder Toronto. Merci Tony Je suis d'accord avec Stephen Grand quand il a dit qu'il n'y a pas de pénurie de conducteurs, mais il ya une pénurie de pilotes, FIABLES bien !! Je ai eu mon billet du camionnage depuis 47 ans (33 comme un long transporteur) et ai conduit env. 3 million miles sans accident. Je suis tombé malade il ya environ 4 ans et a atterri à l'hôpital, donc manquant ma date de renouvellement de ma licence. À ma sortie de l'hôpital, je ne pensais jamais à mon Récemment, je contacté le MTO à Toronto, parlé à certains de clown nommé Ivan, qui m'a assuré que si je renouvelé mon passé médical, je serais accordé mon problème de billets. Après je l'ai fait comme il a demandé, je l'ai appelé et que lorsque le sh a frappé le ventilateur !! Il a nié avoir jamais dit cela à moi et que si je voulais mon dos que je dois retourner à la case départ et d'apprendre comment conduire une demi !!! Ceci est demi après avoir entraînés pendant 47 ans !!!!! Je ne peux pas mettre ce que je lui ai dit ici, mais vous pouvez bien imaginer !! Je lui ai dit que vous prenez un gamin qui dès la sortie de l'école, le plaça dans une école de conduite de camion pendant quelques semaines, puis lui remettre un jeu de clés et envoyer lui en Californie ou ailleurs. Ce caractère Ivan, était d'accord avec moi, mais que la façon dont il a mis en place !! MERDE !! je vantais toujours avec le fait que, à ma connaissance, je n'a jamais été en retard avec une charge sauf si elle est liée aux conditions météorologiques, et nous savons tous que tout peut être aidé. Le MTO me dégoûtait tellement que je dis essentiellement l'enfer avec lui. Bien sûr, je l'aime rien de plus que d'y retourner pour quelques années de plus, mais je damné si je baise tout bureaucrate cul à faire !! 2012 Nike Free Run 5.0 V3 Gris Vert Bleu Femmes,Critiques Accueil Catégories Téléphones Portables téléviseurs Comprimés Caméras Appareils de voitures Tech Audio Ordinateurs de bureau Casques logiciels Imprimantes Offres Networking Wearable Tech Comment principales catégories Ordinateurs Home Entertainment Téléphones Internet Security Photographie Comprimés ForumsLog En à CNET Rejoignez Histoires connexes FAQ: virtualisation démêlant 19 Avril, version 2007 de Microsoft retarde la virtualisation beta débuts 12 Avril, 2007 EMC pour pousser VMware publique, mais toujours garder le contrôle 7 Février 2007 Xen attire grand nom avenants 18 Février, 2005 VMware dévoile logiciels, plans IPO 2 Juillet 2003, REDMOND , Wash. Microsoft a déclaré jeudi qu'il tire fonctionnalités de la version initiale de son hyperviseur 'Viridian» pour éviter d'avoir à retarder la technologie de virtualisation. La société est en train de changer trois principales caractéristiques de la technologie d'hyperviseur pour essayer de tenir à son calendrier de libération de la technologie dans les 180 jours suivant la fin de son système Windows Server «Longhorn» d'exploitation, devrait être finalisée avant la fin de l'année. Les fonctionnalités seront incluses dans une future version de Viridian, formellement appelé Windows Server Virtualization, a indiqué la compagnie. La première caractéristique qui est sorti de la libération Viridian initial est appelé ainsi la migration en direct, ce qui permet aux gens de se déplacer une machine virtuelle fonctionnant à partir d'un serveur physique à un autre. La version initiale de Viridian ne sera pas aussi soutenir à la volée, ou 'à chaud', ajoutant de la mémoire, le stockage, les processeurs ou les cartes réseau. Et il ne supporte ordinateurs avec un maximum de 16 cœurs de traitement, par exemple, huit puces dual core ou quatre puces quad core. portée initiale du déplacement limites Viridian et donne plus d'espace pour respirer projets concurrents notamment Xen et VMware. Ces gars-là ne peuvent tout simplement pas obtenir un produit à la porte pour sauver leurs vies. Développement de Windows est tout simplement cassé. Gordon Haff , analyste, Illuminata 'Ces gars-là ne peuvent tout simplement pas obtenir un produit à la porte pour leur sauver la vie. Ne pas avoir en direct la migration d'un an à partir de maintenant vous parler de« derrière les temps. ' Développement de Windows est tout simplement cassé ', a déclaré Gordon Haff, analyste Illuminata. 'Pour une (version) 1.0 virtualisation offrande à manquer caractéristiques essentielles d'un an met donc Microsoft dans une position vraiment mauvaise de marché, peut-être au point où ils devraient sérieusement envisager un partenariat avec VMware.' Dans un blog, le directeur général de la stratégie de virtualisation chez Microsoft, Mike Neil, a déclaré la compagnie fait des «décisions difficiles» pour répondre à son calendrier. 'port est une fonction trop', a déclaré Neil. En Avril, Microsoft a retardé la première version bêta de Viridian de la première moitié de cette année pour la seconde moitié. La société a déclaré jeudi qu'une version bêta publique de Viridian sera introduit avec la sortie à la fabrication de Longhorn Server. 'Nous avons eu quelques décisions vraiment difficiles à faire,' dit Neil. 'Nous avons ajusté l'ensemble des fonctionnalités de virtualisation de Windows Server afin que nous puissions offrir une solution convaincante pour les scénarios de base de la virtualisation tout en restant fidèle aux délais souhaités.' Avec aucun soutien direct de la migration, Viridian sera utile pour une utilisation précoce commun de virtualisation, en remplacement de plusieurs serveurs sous-utilisés avec un plus petit nombre de ceux utilisés plus efficacement. Mais cela signifie que Viridian ne sera pas immédiatement utile pour un environnement informatique virtuel plus sophistiqué dans lequel les tâches sont la navette d'un ordinateur à ajuster à l'évolution des priorités de travail ou matériel défectueux. VMware, le leader de virtualisation x86, a soutenu la migration en direct depuis 2003 avec son logiciel VMotion. Et Virtual Infrastructure 3 logiciels de la filiale EMC disponibles pour plus d'un an permet une grande partie de l'incarnation de niveau supérieur de la virtualisation qui traite plusieurs serveurs comme un pool de puissance de calcul. Xen prend en charge la migration en direct avec des versions de Linux qui ont été spécifiquement adaptés pour le logiciel de virtualisation. La prochaine version de l'hyperviseur Xen, 3.1, en raison en quelques jours, va ajouter le support de la migration en direct pour Windows et Linux non modifié, a déclaré le chef de la direction technologique XenSource Simon Crosby. Plafonnement soutien Viridian à 16 est un changement moins important parce que la grande majorité des serveurs x86 ne dépasse pas cette limite. Cette réalité est susceptible de l'emporter, même après la deuxième moitié de cette année, lorsque 16 serveurs de base deviendront plus fréquents en vertu de la nouvelle Intel et Advanced Micro Devices puces quad core pour les serveurs avec quatre sockets de processeur. Être en mesure d'ajouter de nouvelles ressources pour les serveurs comme ils courent à travers 'l'ajout à chaud' capacité améliore significativement la fiabilité d'un serveur. Cependant, il est pas commun pour la plupart des administrateurs aujourd'hui. migration en direct peut aider à réduire la nécessité pour la technologie de l'ajout à chaud parce que les clients pourraient déplacer des machines virtuelles d'un deuxième système tandis que le premier est amélioré ou réparé. Xen soutient aujourd'hui la capacité de l'ajout à chaud de mémoire, disques, cartes réseau et les transformateurs. MS a un nouveau système d'exploitation appelé singularité. Vérifiez-le. Il ne peut pas devenir un produit lui-même, mais il est un projet fascinant avec promesse d'un nouvel OS sur la route.

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